Les fuites d'eau dans une voiture sont plus qu'une nuisance ; elles peuvent endommager le véhicule lui-même. La plupart du temps, l'eau entraîne la formation de moisissures sur et sous les tapis et provoque de la rouille sur le plancher et d'autres composants métalliques. Si l'eau s'infiltre dans le système électrique, elle peut provoquer de graves courts-circuits et d'autres dommages difficiles à trouver et à réparer. Les problèmes électriques peuvent être très coûteux à réparer et à diagnostiquer.
Malheureusement, les fuites d'eau peuvent être très difficiles à trouver. Souvent, l'endroit où l'eau apparaît à l'intérieur de la voiture n'est pas proche de l'endroit où l'eau entre. Parfois, les deux endroits peuvent être distants de quelques mètres. L'eau peut pénétrer dans le véhicule et passer par un canal dans la carrosserie ou les garnitures intérieures avant d'atteindre l'endroit où elle apparaît.
Ce guide traite des principaux types de fuites d'eau et de la manière de les réparer. Certaines de ces réparations peuvent être effectuées par le propriétaire, tandis que d'autres nécessitent l'aide d'un professionnel.
Comme pour tout type de dépannage, la recherche d'une fuite dépend en grande partie de l'état d'esprit. Il est nécessaire de commencer par regarder où se trouve la fuite et quand elle se manifeste. Déterminez si l'eau n'est présente que lorsqu'il pleut et si elle ne se produit que lorsqu'il pleut fort ou si une pluie légère peut également provoquer une fuite. Déterminez si la voiture doit être en mouvement ou prendre un virage pour qu'il y ait une fuite, ainsi que le moment où la voiture a commencé à fuir.
Les fuites d'eau laissent généralement des traces révélatrices. Une moquette ou un tissu d'ameublement mouillé est une marque évidente, mais toutes les fuites ne sont pas aussi évidentes. De nombreuses fuites provoquent des taches d'eau qui sont des dépôts minéraux laissés par l'eau lorsqu'elle s'évapore. Un autre indicateur clé est la rouille à l'intérieur du véhicule. La rouille ne se forme que si l'intérieur du véhicule a été mouillé.
Plus on dispose d'informations sur le moment où la voiture fuit et sur les conditions dans lesquelles elle fuit, plus il est facile de déterminer la cause exacte de la fuite.
De nombreux facteurs différents peuvent provoquer une fuite dans une voiture. Certains d'entre eux relèvent de l'usure normale du véhicule, tandis que d'autres sont causés par de mauvaises réparations après une collision, un pare-brise de rechange mal installé ou l'ajout d'accessoires de rechange.
Si le pare-brise de la voiture a été remplacé récemment, il y a de fortes chances qu'il soit en cause. Un remplacement correct du pare-brise nécessite le retrait complet et le remplacement de tout l'ancien uréthane.
Si une quantité insuffisante d'uréthane est utilisée ou si l'ancien uréthane n'a pas été entièrement retiré, le pare-brise risque de ne pas être correctement scellé. Comme l'uréthane prend un certain temps à sécher, le véhicule ne doit pas être conduit pendant plusieurs heures après l'installation du nouveau pare-brise. S'il est conduit, le joint peut se rompre ou, pire encore, les coussins gonflables peuvent ne pas fonctionner correctement en cas d'accident.
N'utilisez jamais de silicone pour colmater un pare-brise qui fuit, car cela empêcherait le mastic d'adhérer correctement, si le pare-brise devait être remplacé ultérieurement.
Le deuxième endroit le plus susceptible de présenter des fuites est le joint de porte, en particulier sur les voitures anciennes. Bien que le style des joints de porte puisse varier considérablement, ils sont tous en caoutchouc mousse, qui présente une surface étanche. Lorsque la porte est fermée, ce joint est comprimé entre la porte et le cadre de la porte, ce qui assure une étanchéité parfaite.
Toute pièce en caoutchouc est affectée par l'âge et la chaleur accélère ce processus. Ainsi, dans les climats chauds, la détérioration des joints de porte est plus rapide que dans les climats plus frais. En vieillissant, le caoutchouc sèche, se rétracte et peut se fissurer. En outre, il n'est pas rare que les joints de porte se déchirent lorsqu'on introduit de gros objets dans la voiture.
Les accidents sont un autre problème qui peut affecter l'étanchéité des portes. Certains accidents provoquent une déformation de la carrosserie et du châssis du véhicule. Les ateliers de carrosserie essaient de redonner à la voiture l'aspect d'une voiture neuve, mais ce faisant, ils peuvent ne pas tenir compte de cette déformation. Au lieu de redresser les pièces (ce qui peut être impossible), ils peuvent les caler pour qu'elles aient l'air correctes. Toutefois, cela peut laisser un vide dans le joint de porte qui n'est pas visible.
Les joints de porte peuvent être remplacés. Il est essentiel que le joint soit correctement aligné.
Tout endroit où deux panneaux de carrosserie se rejoignent est un lieu privilégié pour les fuites. Lorsque ces joints sont situés en bas du véhicule, ils ne posent généralement pas de problème. Cependant, lorsqu'ils se trouvent sur le toit ou près du coffre arrière, ils peuvent provoquer des fuites importantes. Lorsque ces joints fuient, le point d'entrée de l'eau peut se trouver à quelques mètres de l'endroit où vous remarquez l'eau.
Les coutures de la carrosserie peuvent fuir si elles n'ont pas été correctement scellées en usine. Elles peuvent également s'ouvrir à la suite d'un accident ou d'un choc contre un nid de poule en raison des températures plus froides, ce qui rompt leur étanchéité d'origine. Il s'agit généralement d'une petite fuite très difficile à trouver. Le plus gros problème pour trouver ces fuites, outre le fait que l'eau sort à un endroit différent de celui où elle entre, est que le mastic dans le joint donne l'impression qu'il ne devrait pas y avoir de fuite.
Ce type de fuite nécessite que l'on retire l'ancien mastic et que l'on mette un nouveau mastic à sa place. Il ne faut pas utiliser de mastic en silicone, qui empêchera la peinture d'adhérer, mais qui peut aussi provoquer de la rouille car le silicone contient de l'acide acétique. Il existe un mastic spécial pour les joints de carrosserie, disponible en tubes de calfeutrage, qui est conçu spécifiquement à cet effet.
Les toits ouvrants sont souvent à l'origine de fuites. Si le joint d'étanchéité autour du toit ouvrant est endommagé, de l'eau pénètre, notamment en cas de pluie ou de lavage de voiture. Les toits ouvrants d'origine sont conçus et fabriqués avec une "cuvette" tout autour du périmètre du toit ouvrant pour recueillir toute l'eau qui tente de pénétrer. Aux quatre coins de ce bac se trouvent des tubes de drainage qui permettent à l'excès d'eau de s'écouler hors du véhicule, généralement derrière le tableau de bord ou près des passages de roue.
Il est possible que ces tubes se débranchent ou soient bloqués par des débris. Si un tube se déconnecte ou se bouche, il est assez facile de le réparer. Le blocage peut être éliminé en y enfonçant un morceau de fil de coupe-herbe. Il faut faire attention à ne pas percer le tuyau. Les tubes qui ont glissé du raccord peuvent être réinstallés. Dans ce cas, veillez à fixer le tube avec un petit collier de serrage pour l'empêcher de tomber à nouveau.
Si la fuite commence peu de temps après l'installation d'un accessoire de seconde monte à l'extérieur du véhicule, il est fort probable que cette installation soit à l'origine de la fuite. Les toits ouvrants, les toits lunaires et les porte-bagages du marché secondaire nécessitent tous de percer des trous dans le toit du véhicule. Si ces trous ne sont pas correctement scellés, l'eau peut s'infiltrer à travers eux.
Les toits ouvrant et les toits ouvrants doivent être fournis avec des joints en caoutchouc à placer sous leur bride pendant l'installation. La partie utilisable doit avoir un joint en caoutchouc adéquat pour assurer l'étanchéité contre le cadre. Cependant, certaines unités bon marché peuvent ne pas avoir des joints suffisamment bien conçus. Dans ce cas, l'ajout d'un coupe-froid en mousse autocollante peut être utile.
Les porte-bagages de toit ne sont pas toujours fournis avec un joint en caoutchouc pour passer en dessous. Cependant, les trous de montage doivent être scellés. S'il n'y a pas de joint fourni, ils peuvent être scellés avec du calfeutrage. Il ne faut pas utiliser un calfeutrage en silicone pur, mais un mélange de silicone peut l'être. Une autre façon de les rendre étanches consiste à découper un joint en caoutchouc dans une feuille de caoutchouc ou dans une vieille chambre à air.
Le démarrage à distance ou le câblage du marché secondaire peut également poser problème s'il n'est pas effectué correctement. Parfois, des trous sont percés pour faire passer des fils et le trou n'est pas correctement scellé ou une boucle d'égouttement n'est pas installée dans le fil.
Certains modèles de voitures ont tendance à rouiller au-dessus du pare-brise et de la lunette arrière. Même si le toit n'est pas visiblement rouillé de part en part, il est possible qu'il ait rouillé suffisamment pour permettre à l'eau de s'infiltrer.
Pour permettre ce type de réparation, il faudra enlever le verre. Il est nécessaire d'éliminer autant de rouille que possible, puis de stabiliser le métal restant afin qu'il ne rouille pas. Une solution de phosphatation est efficace pour stabiliser l'acier rouillé. Une fois cette étape franchie, on peut utiliser de l'enduit de carrosserie pour combler la rouille et recouvrir la zone. La zone doit ensuite être poncée et repeinte. Ce travail est réservé à un professionnel de la réparation de carrosserie.
Il est possible que ce qui semble être une fuite n'en soit pas une du tout. L'évaporateur de la climatisation est situé sous le tableau de bord de la voiture, soit au milieu, soit du côté passager. L'humidité se condense généralement sur l'extérieur de l'évaporateur lorsque le climatiseur est utilisé. Si le tube d'évacuation se détache ou est obstrué par des débris, cette condensation s'égouttera sur l'intérieur du plancher du véhicule, provoquant un plancher humide.
Il s'agit d'un problème simple à réparer, qui ne nécessite que le nettoyage et le rattachement du tuyau de vidange. Pour éliminer les débris du tuyau, passez un morceau de fil de débroussailleuse dans le tuyau.
Une autre cause possible de fuite à l'intérieur du véhicule, outre l'eau, est le liquide de refroidissement du moteur de la voiture. L'évaporateur de la climatisation fait partie du système de chauffage du véhicule (il ressemble à un petit radiateur de voiture). Il utilise le liquide de refroidissement du moteur pour apporter la chaleur du moteur dans le véhicule. Tout comme un radiateur peut avoir un trou, cette bobine peut aussi en avoir un. Le liquide de refroidissement, qui a une odeur agréable et qui est légèrement collant, entre alors dans le véhicule, sous le tableau de bord.
La réparation d'un noyau de chauffage nécessite de le retirer du véhicule et de le remplacer. Selon la conception du véhicule, il peut être nécessaire de retirer le tableau de bord ou une partie du tableau de bord pour accéder au noyau de chauffage. Il s'agit d'une réparation longue et coûteuse qui doit être effectuée par un professionnel local.
Le dépannage des fuites d'eau dans un véhicule peut s'avérer difficile, car le point d'entrée de l'eau peut ne pas se trouver là où l'eau apparaît à l'intérieur du véhicule. Il peut être nécessaire de retirer les panneaux de garniture intérieure pour accéder à la carrosserie du véhicule et voir d'où provient la fuite.
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